之后，管类加工9C3-933波音公司承认，这两起空难都与该型号客机上的一个强行下压机头的防失速系统因传感器故障而被错误激活有关。

美国有线电视新闻网（CNN）同日报道称，管类加工9C3-933有多名股东在大会上抱怨波音自3月10日埃航302号班机空难以来暴跌的股价与利润。

为一个设计严谨的新型安全功能配备容易出故障的传感器，管类加工9C3-933这种事绝对不应该发生。

在之后的新闻发布会上，管类加工9C3-933米伦伯格面对记者有关737MAX客机是否存在缺陷、管类加工9C3-933波音内部向美国国会泄密该型客机安全问题、以及自己是否应当引咎辞职等方面的问题时不断重复称，737MAX客机的防失速系统没有缺陷，但波音工程师正在重新评估该系统的传感器的原理与隐患。

2018年10月和2019年3月，管类加工9C3-933印度尼西亚狮子航空和埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX客机先后发生两起极为相似的空难，管类加工9C3-933并导致该型号客机在全球范围内被停飞。

原标题：管类加工9C3-933空难后首次面对股东，被质问非要每次死300人才发现问题吗 【文/观察者网 李天宇】 4月29日，波音公司在美国芝加哥举行股东大会。

股东大会现场（IC Photo） 波音公司股东们对一项分拆波音公司董事长与首席执行官职务的提案进行了表决，管类加工9C3-933该提案最终以34%的支持率被否决，管类加工9C3-933因此米伦伯格也得以继续兼任上述两个职务。

米伦伯格重复了之前的宣言，管类加工9C3-933称波音公司正在与监管机构合作修复737MAX客机的自动安全功能，管类加工9C3-933而在这些功能被修复完成之后，737MAX将会成为最安全的飞机。